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中國辦事處優勢提供日本CKD氣缸原裝
引導活塞在其中進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質在發動機CKD氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機CKD氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“CKD氣缸”。CKD氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。CKD氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類(見圖)。作往復直線運動的CKD氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊CKD氣缸 4種。
①單作用CKD氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。,
②雙作用CKD氣缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。,
③膜片式CKD氣缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復位。它的密封性能好,但行程短。
④沖擊CKD氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,借以作功。沖擊CKD氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把CKD氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的CKD氣缸稱擺動CKD氣缸,由葉片將內腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸作擺動運動,擺動角小于 280°。此外,還有回轉CKD氣缸、氣液阻尼缸和步進CKD氣缸等。
日本進口CKD氣缸作用將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能,驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。直線運動往復運動的CKD氣缸、擺動運動的擺動CKD氣缸、氣爪等。
CKD氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成,其內部結構如圖所示:
1)缸筒,缸筒的內徑大小代表了CKD氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動,缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒,內表面還應鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外,還是用高強度鋁合金和黃銅。小型CKD氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的CKD氣缸或在耐腐蝕環境中使用的CKD氣缸,缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。 CM2CKD氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。
2)端蓋,端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,以提高CKD氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長CKD氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,現在為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
3)活塞,活塞是CKD氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高CKD氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短,易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。
4)活塞桿,活塞桿是CKD氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼,表面經鍍硬鉻處理,或使用不銹鋼,以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。
5)密封圈,回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇CKD氣缸時應使CKD氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,CKD氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設計時,應盡量采用增力機構,以減少CKD氣缸的尺寸。
下面是CKD氣缸理論出力的計算公式:
F:CKD氣缸理論輸出力(kgf),F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%),
D:CKD氣缸缸徑(mm),P:工作壓力(kgf/cm2),
例:直徑340mm的CKD氣缸,工作壓力為3kgf/cm2時,其理論輸出力為多少芽輸出力是多少,
將P、D連接,找出F、F′上的點,得:,F=2800kgf;F′=2300kgf,
在工程設計時選擇CKD氣缸缸徑,可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小,從經驗表1-1中查出。
例:有一CKD氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,在CKD氣缸推出時其推力為132kgf,(CKD氣缸效率為85%)問:該選擇多大的CKD氣缸缸徑,
●由CKD氣缸的推力132kgf和CKD氣缸的效率85%,可計算出CKD氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf),
●由使用壓力5kgf/cm2和CKD氣缸的理論推力,查出選擇缸徑為63的CKD氣缸便可滿足使用要求。
CKD氣缸,應用領域
印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。
標準CKD氣缸 端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,以提高CKD氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長CKD氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,現在為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。,
缸筒的內徑大小代表了CKD氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動,缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒,內表面還應鍍硬鉻,以減小摩擦阻力和磨損,并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外,還是用高強度鋁合金和黃銅。小型CKD氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的CKD氣缸或在耐腐蝕環境中使用的CKD氣缸,缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
CKD氣缸所設緩沖裝置種類很多,上述只是其中之一,當然也可以在氣動回路上采取措施,達到緩沖目的。 組合組合CKD氣缸一般指CKD氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*,通常CKD氣缸采用的工作介質是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制,當載荷變化較大時,容易產生“爬行”或“自走”現象;而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油,其特點是動作不如CKD氣缸快,但速度易于控制,當載荷變化較大時,采用措施得當,一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把CKD氣缸與液壓缸巧妙組合起來,取長補短,即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理。實際是CKD氣缸與液壓缸串聯而成,兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油,只要充滿油即可,其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當CKD氣缸右端供氣時,CKD氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(CKD氣缸左端排氣),此時液壓缸左端排油,單向閥關閉,油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內,這時若將節流閥閥口開大,則液壓缸左腔排油通暢,兩活塞運動速度就快,反之,若將節流閥閥口關小,液壓缸左腔排油受阻,兩活塞運動速度會減慢。這樣,調節節流閥開口大小,就能控制活塞的運動速度。可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應是CKD氣缸中壓縮空氣產生的力(推力或拉力)與液壓缸中油的阻尼力之差。直動式電磁閥:AB.AG,AB-Z,AG-Z,PJ,EMB.MA.MY.ME
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無熱空氣潮濕器:HD-0.5,HD-1,HD-1.5,HD-2,HD-4,HD-6,HD-9
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CKD空壓.輔助元件:
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壓力調節組合過濾器:
高分子膜式潮濕器:SU300E,SU400E,SD300E,SD400E,SU300D,SU400D,
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APK21-40A-03A-AC110V
CKD汽缸,CKD電磁閥,開關
AP11-20A-C4A-AC100/Z
AD12-15A-02C-AC/Z
ADK11E4-15A-05P-DC24V
APK21-32F-03A-AC110V
AP11-15A-02E-DC/Z
AD12-15A-03A-AC220/Z
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AD12-15A-02E-AC/Z
AP12-20A-03A-AC100/Z
ADK11-20A-02E-AC110V
AP11-15A-F2C-AC/Z
APK11-25A-03C-DC24V
J 端子箱加算
AP11-20A-F3A-AC110/Z
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AD11-50A
AP11-15A-C4A-AC110/Z
ADK11-8A-02C-AC220V
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AD21-40A
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AD11-20A
AD11-25A-03A-DC24V
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